Christine Drews Sieger
Zwei kommerzielle Öltanker wurden bei getrennten Angriffen in der Straße von Hormus vor dem Hintergrund eskalierender Spannungen zwischen den USA und dem Iran getroffen.
Der weltweite Handel verläuft im Stillen über maritime Nadelöhre – bis plötzliche Angriffe die engen Seewege bedrohen, die die Energiemärkte in Bewegung halten.
Am Donnerstag verschlechterte sich die Sicherheitslage entlang der Straße von Hormus rapide, als zwei kommerzielle Tanker durch getrennte Angriffe manövrierunfähig gemacht wurden, was die eskalierenden Gefahren für die zivile Schifffahrt offenbart.
Nach Angaben des britischen Zentrums für maritime Sicherheit UKMTO (United Kingdom Maritime Trade Operations) traf ein unidentifiziertes Projektil einen Tanker gegen 19:30 Uhr Ortszeit bei der Durchfahrt durch den südlichen Korridor – eine Schifffahrtsroute, die von Washington aktiv beworben wird, wie CBS News berichtet.
Die Agentur bestätigte, dass es „zum gegenwärtigen Zeitpunkt keine gemeldeten Verletzungen der Besatzung oder Auswirkungen auf die Umwelt …“ gegeben habe.
Der Angriff folgte auf einen Vorfall nur wenige Stunden zuvor östlich der Meerenge, bei dem ein Öltanker auf Seeminen lief, in Brand geriet und manövrierunfähig im Wasser trieb. Die iranischen Marinebehörden übernahmen rasch die Verantwortung für die Durchsetzung von Beschränkungen in dem Gebiet und warnten, das Schiff sei in eine ausgewiesene „verbotene und unsichere“ Zone geraten.
Die iranische Marine machte dafür verantwortlich, dass das Schiff auf das vertraut habe, was sie als „die Lügen des US-Präsidenten“ bezeichnete, und fügte hinzu, dass unkoordinierte Durchfahrten internationale Besatzungen weiterhin ernsten Gefahren aussetzen würden.
Die Wasserstraße ist nun faktisch in zwei gegensätzliche Regime gespalten. Während die USA der Handelsschifffahrt raten, sich an südliche Gewässer zu halten, beharrt Teheran darauf, dass sich alle Schiffe einer Abstimmung unterwerfen und ausschließlich von Iran genehmigte nördliche Routen nutzen.
Handelsschiffe, die den Korridor befahren, finden sich nun zwischen rivalisierenden geopolitischen Anweisungen wieder.
Widersprüchliche Angaben über sichere Gewässer
Die Angriffe haben unmittelbare Zweifel an den jüngsten westlichen Sicherheitsbewertungen aufkommen lassen.
Ende August hatten der Chef des US-Zentralkommandos (CENTCOM), Admiral Brad Cooper, und Präsident Trump den Verladern und Reedern öffentlich versichert, dass die Hauptschifffahrtswege systematisch von Sprengkörpern geräumt worden seien.
„International anerkannte Transitrouten in der Meerenge sind dank der unglaublichen Arbeit des US-Militärs frei von iranischen Seeminen“, erklärte Cooper damals und betonte, die Seewege seien sicher und für den Handelsverkehr geöffnet.
Die iranischen Revolutionsgarden (IRGC) stellten diese Darstellung am Donnerstag laut CBS News direkt infrage.
IRGC-Sprecher Brigadegeneral Abolfazl Mohebi forderte von CENTCOM eine unabhängige Überprüfung der Minenräumungsbehauptungen statt öffentlicher Erklärungen und schrieb auf X, dass „die Realität der Straße von Hormus am Himmel, an Land und auf See bestimmt wird – nicht in den sozialen Medien oder in den Medienkriegszentralen Amerikas.“
Ein wachsender Blutzoll für die Handelsschifffahrt
Die jüngsten Angriffe spiegeln eine breitere, systemische Krise wider, mit der Handelsschiffe im gesamten Persischen Golf konfrontiert sind.
Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) waren bis Ende Oktober 121 maritime Zwischenfälle in der Straße von Hormus und im gesamten Nahen Osten bestätigt worden, die mindestens 24 Todesopfer unter Seeleuten forderten.
Das Register der IMO – das beschädigte Schiffe und gesunkene Rümpfe umfasst – unterstreicht den hohen menschlichen Preis, den zivile Besatzungen zahlen müssen, die in eine militärische Konfrontation geraten sind.
Da Washington und Teheran widersprüchliche Transitanweisungen erteilen, bleiben die Schiffsbetreiber ohne verlässliche Sicherheitsgarantien, was die Unsicherheit für die globalen Energieversorgungsketten mit jeder unkoordinierten Durchfahrt verschärft.
Festgefahrene Diplomatie
Während die Spannungen auf dem Wasser zunehmen, verharren die diplomatischen Kanäle in einer Sackgasse. Die halboffizielle iranische Nachrichtenagentur Tasnim berichtete, dass Teheran noch nicht auf einen Brief reagiert habe, den US-Vizepräsident JD Vance an Mohsen Rezaei, den Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrats Irans, gesandt hatte.
Während mehrere Medien Vances Kontaktaufnahme als Versuch beschrieben, festgefahrene Waffenstillstandsgespräche wiederzubeleben, wies Präsident Trump diese Darstellung am Mittwoch zurück und erklärte, der Brief sei strikt eine humanitäre Initiative gewesen, die darauf abzielte, medizinische Lieferungen in den Iran zu erleichtern.
Unabhängig von den Absichten Washingtons hielt Tasnim laut CBS News fest, dass Teheran keinerlei Bereitschaft zeige, von seinen Kernbedingungen für den Eintritt in Verhandlungen abzurücken.
Da der Iran ein sofortiges Ende der US-Seeblockade gegen seine Häfen, Sanktionserleichterungen und Zugang zu eingefrorenen Auslandsguthaben fordert, bleiben Handelsschiffe und ihre Besatzungen an vorderster Front einer ungelösten maritimen Konfrontation.