Jens Asbjørn Bøgen
Die erste Flotte russischer Dieseltanker, die Trumps Deal mit Putin beweisen sollte, stößt auf See auf Widerstand.
Einen Monat, nachdem das Weiße Haus die Sanktionen aufgehoben hatte, die den Transport von russischem Diesel über den Atlantik ermöglichen sollten, ähneln die Schiffsbewegungen dieser Woche keineswegs dem vom Präsidenten angekündigten Lieferplan.
Von den Schiffen, die auf dem Weg zu US-Häfen verfolgt wurden, haben die meisten ihre Signale geändert, sind umgekehrt oder haben Kurs auf ein völlig anderes Ziel genommen.
Laut einer am 3. November von der maritimen Analysefirma Windward veröffentlichten Schiffsanalyse scheint nur eines der drei von dem Unternehmen überwachten Schiffe noch einen Kurs zu verfolgen, der wahrscheinlich in einem US-Hafen enden wird.
Die beiden anderen haben die Vereinbarung praktisch verlassen.
Talisman ins Mittelmeer, Leruo nach Brasilien
Das unter russischer Flagge fahrende Schiff Talisman, das von den USA, Großbritannien und der EU sanktioniert ist, passierte die Straße von Gibraltar und änderte sein AIS-Ziel von „Atlantic Coast FO“ auf „For Order“, so Windward.
Die unter der Flagge Sierra Leones fahrende Leruo, die ebenfalls sanktioniert ist, änderte ihr Ziel von „Atlantic coast for order“ auf „Brazil for order“, nachdem sie den russischen Ostseehafen Primorsk am 16. Oktober verlassen hatte.
Übrig bleibt die unter maltesischer Flagge fahrende Agioi Fanendes, die am 22. Oktober etwa 40.000 Tonnen schwefelarmen Diesel in Primorsk lud und den Hafen von New York und New Jersey als Ziel angegeben hatte. Ihr AIS zeigt nun „for orders“, obwohl der Kurs weiterhin in Richtung der US-Nordostküste weist.
Blumenthal: „Kehren Sie um, solange noch Zeit ist“
Die Agioi Fanendes ist auch das Schiff, das die schärfste Intervention aus Washington hervorrief.
In einem Brief, über den die Maritime Executive am 28. Oktober berichtete, schrieb Senator Richard Blumenthal, Demokrat aus Connecticut, an Eastern Mediterranean Maritime Limited, die griechische Betreibergesellschaft des Tankers, und warnte, dass das Löschen der Fracht gegen US-Recht verstoßen würde.
„Sollte die Agioi Fanendes [ankommen] und ihre Ladung entladen, würden Sie sich an einer illegalen Transaktion beteiligen“, schrieb Blumenthal dem Unternehmen laut Maritime Executive.
Er fügte hinzu, dass die allgemeine Lizenz des Finanzministeriums „vorgebe“, den Handel zu erlauben, aber kein vom Kongress verabschiedetes Gesetz außer Kraft setzen könne.
In einem öffentlichen Beitrag forderte Blumenthal die Reedereien auf, „umzukehren, solange noch Zeit ist“, berichtete die Maritime Executive.
New Jersey schließt die Tür
Am 2. November schrieb New Jerseys Gouverneurin Mikie Sherrill, Demokratin, an die Hafenbetreiber in ihrem Bundesstaat und forderte sie auf, den Treibstoff nicht anzunehmen.
Die Annahme einer russischen Dieselladung, warnte sie, „würde Unternehmen und Einzelpersonen wahrscheinlich harten Strafen, sowohl zivil- als auch strafrechtlicher Art, aussetzen“.
Das rechtliche Argument, auf das sich beide Vertreter stützen, ist der „Ending Importation of Russian Oil Act“ von 2022, ein parteiübergreifendes Gesetz, das russische Energieimporte verbietet und nur vom Kongress aufgehoben werden kann.
Trump kündigte das Dieselabkommen mit Wladimir Putin am 9. Oktober an, am selben Tag, an dem das OFAC die General License 135 erteilte, die Transaktionen mit russischem Diesel bis zum 7. April 2027 erlaubt. Bis zu dieser Woche war laut Windwards Tracking keine russische Dieselladung im Rahmen der Vereinbarung in einem US-Hafen entladen worden.