Kenneth Glad
Die Vorliebe für größere Autos kollidiert mit Bedenken hinsichtlich Sicherheit, Umweltverschmutzung und öffentlichem Raum. Die Frage, vor der Städte stehen, ist, ob private Fahrzeuge auf überfüllten Straßen weiterhin Vorrang erhalten sollten.
Europas Abhängigkeit vom Auto steht erneut auf dem Prüfstand, da Verkehrstote, Kraftstoffkosten, Emissionen und Straßengestaltung zunehmend schwer voneinander zu trennen sind.
Im Jahr 2024 starben 19.934 Menschen auf den Straßen der EU. Einer von ihnen war Andreas Mandalka, ein 44-jähriger deutscher Fahrradaktivist, der jahrelang unsicheres Fahrverhalten und schlechte Bedingungen für Radfahrer in Baden-Württemberg dokumentiert hatte, schreibt The Guardian.
Sein Tod wurde von Fahrradaktivisten als Teil einer breiteren Debatte darüber hervorgehoben, ob Straßen fair für Menschen geplant werden, die nicht im Auto unterwegs sind.
„Es geht nicht darum, irgendjemandem etwas wegzunehmen“, sagte Mandalkas Freund Siegfried Schüle. „Es geht nur darum, allen die gleiche Freiheit zu geben – auch wenn sie keinen Führerschein haben –, sich sicher fortzubewegen.“
Warum das Gewicht eine Rolle spielt
Die britische Zeitung berichtet unter Berufung auf Daten des International Council on Clean Transportation, dass das durchschnittliche Fahrzeuggewicht in Europa seit 2010 bei Autos mit Verbrennungsmotor um 9 Prozent und bei batterieelektrischen Autos um 70 Prozent gestiegen ist.
Auf engen Stadtstraßen ist diese zusätzliche Größe nicht nur eine Frage des Geschmacks. Größere Fahrzeuge nehmen mehr Parkraum ein, können es Fahrern erschweren, Fußgänger und Radfahrer zu sehen, und benötigen oft mehr Energie, um bewegt zu werden.
Der Trend wirft auch Fragen der Bezahlbarkeit auf. Wenn Elektrofahrzeuge weiterhin größer und teurer werden, könnte der Abschied von Benzin und Diesel für viele Haushalte schwieriger werden.
Lucien Mathieu von Transport and Environment sagte dem Guardian: „Europa steht an einem Scheideweg.“
Er sagte, der Kontinent stehe vor der Wahl zwischen erschwinglichen, kompakten Elektroautos und den „Mega-SUVs und Monstertrucks“, die gewöhnlich mit den Vereinigten Staaten in Verbindung gebracht werden.
Die Politik des Raums
Einige europäische Städte haben versucht, die Dominanz des Autos zu verringern, indem sie Radwege ausgebaut, den öffentlichen Nahverkehr verbessert, umweltschädliche Fahrzeuge eingeschränkt und höhere Parkgebühren für größere Autos erhoben haben.
Solche Maßnahmen bleiben politisch sensibel. Londons Ultra Low Emission Zone stieß auf starken Widerstand, während Abstimmungen in Paris über autofreie Schulzonen und Parkgebühren für schwerere Autos bei niedriger Wahlbeteiligung angenommen wurden.
Für Kritiker liegt darin der doppelte Maßstab: Ein großes Privatfahrzeug auf einer öffentlichen Straße abzustellen, gilt als selbstverständlich, während der Wegfall von Parkplätzen für einen Radweg schnell zu einem politischen Streit werden kann.
Da Autos immer größer werden, sehen sich Städte gezwungen zu entscheiden, ob Straßen nach den größten Fahrzeugen auf ihnen gestaltet werden sollen – oder nach den Menschen, die ihnen am stärksten ausgesetzt sind.
Quelle: The Guardian