Asger Risom
US-Automobilhersteller verkauften Plug-in-Hybride einst als den einfachsten Weg, Autofahrer an eine elektrische Zukunft heranzuführen.
Nun schrumpft dieser Mittelweg rasch, obwohl die Elektrifizierung selbst weiter voranschreitet.
Plug-in-Hybridfahrzeuge, lange als Kompromiss zwischen Benzinautos und vollelektrischen Fahrzeugen beworben, verschwinden rasch aus US-Autohäusern, da Hersteller die Technologie zurückfahren oder ganz aufgeben.
Plug-in-Hybride, auch PHEVs genannt, kombinieren eine über das Stromnetz aufladbare Batterie mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor. Die Idee war einfach: den Alltag elektrisch bewältigen und für längere Strecken auf Benzin zurückgreifen, um Reichweitenangst zu mindern, ohne vollständig auf ein Elektroauto umzusteigen.
Nach Jahren schwankender Nachfrage überzeugt dieses Argument US-Hersteller jedoch nicht mehr.
Die Nachfrage bricht ein
Verkaufsdaten deuten darauf hin, dass sich Verbraucher abwenden. Laut CarGurus gingen die US-Verkäufe von Plug-in-Hybriden im Januar im Jahresvergleich um 51,8 Prozent zurück, während die Verkäufe konventioneller „Mild-Hybride“ um 12,7 Prozent zulegten.
Die Preise entwickelten sich in die entgegengesetzte Richtung. Der durchschnittliche Angebotspreis für einen Plug-in-Hybrid erreichte im Januar 2026 70.565 US-Dollar, nach 62.079 US-Dollar ein Jahr zuvor, wie CarGurus-Daten zeigen.
„Die Verbraucher scheinen sie wirklich nicht zu mögen“, sagte Kevin Roberts, Director of Market Intelligence bei CarGurus, gegenüber Business Insider. „Die Verkaufszahlen sind niedrig und rückläufig.“
Hersteller ziehen sich zurück
Stellantis hat den Rückzug angeführt und im vergangenen Jahr fünf Plug-in-Hybridmodelle eingestellt oder gestrichen, darunter Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe, Chrysler Pacifica Hybrid, Alfa Romeo Tonale Hybrid und Dodge Hornet R/T.
Das Unternehmen erklärte, man verlagere den Fokus auf „wettbewerbsfähigere elektrifizierte Lösungen, einschließlich Hybrid- und Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite“.
Ford stellt die Produktion von Escape und Lincoln Corsair ein, einschließlich ihrer Plug-in-Hybridversionen, und hat damit keine PHEVs mehr im US-Portfolio.
Kia hat den Niro Plug-in-Hybrid in den USA aus dem Programm genommen, während Volvo die inländische Produktion der Modelle S60 und V60 Recharge im Rahmen der Lebenszyklusplanung beendet hat.
Infolgedessen ist die Verfügbarkeit von Plug-in-Hybriden auf US-Händlerplätzen im vergangenen Jahr um nahezu 47 Prozent gesunken, so CarGurus.
Ein teurer Kompromiss
Branchenanalysten zufolge sind Plug-in-Hybride für die Hersteller selbst möglicherweise die unattraktivste Option.
„Es ist die teuerste Variante“, sagte Roberts. „Man muss die komplette Hardware für ein Elektrofahrzeug einbauen, zusätzlich die gesamte Technik für einen Verbrenner, und dann noch die Komponenten, um alles zusammenzuführen.“
Stellantis meldete im vergangenen Jahr eine Abschreibung von 26 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit seiner umfassenderen Elektrifizierungsstrategie, zu der auch eingestellte Plug-in-Modelle gehörten.
Ein anderer elektrischer Weg
Der Rückzug von Plug-in-Hybriden bedeutet keine Rückkehr zum Benzin. Die Hersteller investieren weiterhin stark in vollelektrische Fahrzeuge und konventionelle Hybride.
Gleichzeitig investieren US-Autobauer massiv in Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite, sogenannte EREVs. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich von Elektromotoren angetrieben, verfügen jedoch über kleine Benzingeneratoren, die die Batterie während der Fahrt aufladen und Reichweiten von 500 Meilen oder mehr ermöglichen.
Ford plant, bis 2027 einen Full-Size-Pick-up als EREV zu bauen. Der Ram 1500 von Stellantis soll noch in diesem Jahr eine Version mit verlängerter Reichweite erhalten. Volkswagens wiederbelebte Marke Scout stößt mit EREV-Versionen ihrer SUVs und Pick-ups auf großes frühes Interesse.
Kein Ende der Elektrifizierung
Chinesische Automobilhersteller setzen weiterhin auf Plug-in-Hybride als Lösung für den Massenmarkt, doch US-Marken scheinen einen stärker polarisierten Ansatz zu wählen: einfachere Hybride auf der einen Seite und vollelektrische Fahrzeuge auf der anderen.
„Ich denke immer noch, dass der langfristige Trend zu Elektrofahrzeugen geht“, sagte Roberts. „Der Weg dorthin wird jedoch ein deutlich anderer sein.“
Quellen: Business Insider, CarGurus