Asger Risom
Trotz fortschrittlicher Technologie und zahlreicher Bildschirme in modernen Fahrzeugen verzichten Automobilhersteller systematisch auf Reserveräder, um Gewicht zu sparen und Platz für Batterien zu schaffen. Sie ersetzen diese durch chemische Dichtmittel-Kits, die Fahrer bei größeren Seitenwandschäden im Stich lassen.
Jahrzehntelang war der Umgang mit einem platten Reifen ein leidiges, aber vorhersehbares Ritual: An den Straßenrand fahren, den Gummiring und den Scherenwagenheber unter dem Kofferraumboden hervorholen und 20 Minuten damit verbringen, sich die Hände schmutzig zu machen. Wenn Sie heute den Laderaumboden eines neuen Fahrzeugs öffnen, das mit riesigen Touchscreens und Radarsensoren ausgestattet ist, finden Sie mit großer Wahrscheinlichkeit nichts weiter als eine Flasche Dichtmittel, einen 12-Volt-Luftkompressor oder eine große leere Plastikschale.
Laut einer Analyse von Motor1 verschwindet das traditionelle Reserverad in der gesamten Branche rapide; bis zu einem Drittel der Neufahrzeuge wird inzwischen ohne eines ausgeliefert. Weit entfernt von einem zufälligen Versehen ist die Entfernung des Notrads das Ergebnis eines gnadenlosen Ingenieurkriegs um Fahrzeuggewicht, Kraftstoffeffizienz und Batterieplatzierung.
Gewichtsreduktion zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz
Der Hauptgrund für das fehlende Reserverad liegt in der grundlegenden Physik: Masse beeinträchtigt die Effizienz. Ein vollwertiges Rad oder sogar ein Stahl-Notrad, kombiniert mit einem schweren Wagenheber und Radkreuz, erhöht das Leergewicht eines Fahrzeugs erheblich.
Da Regierungen immer strengere Vorgaben für Kraftstoffverbrauch und Emissionen erlassen, jagen Automobilhersteller jedes einzelne unnötige Kilogramm. Das Entfernen von 13 bis 23 Kilogramm Notfallausrüstung, die möglicherweise ihr ganzes Leben ungenutzt bleibt, verschafft den Ingenieuren einen einfachen, kostengünstigen Vorteil im Datenblatt.
Physischer Raum ist ebenso kostbar. Während Automobilhersteller ihre Flotten elektrifizieren, ist die geräumige Wanne, die einst ein Reserverad beherbergte, zu einer begehrten Fläche geworden. Designer nutzen dieses Volumen unter dem Boden nun, um Hybridbatteriepakete, hintere Elektromotoren oder komplexe Abgassysteme zu verstauen, ohne die Beinfreiheit im Innenraum oder den Laderaum zu beeinträchtigen. Das Weglassen der Hardware spart den Herstellern auch Geld in den Montagelinien – eine Kostenreduzierung, die sich selten im Preisaufkleber widerspiegelt.
Dichtmittel-Kits und der Realitätscheck der Seitenwand
Um die Lücke zu füllen, verlassen sich die Hersteller in der Regel auf Run-Flat-Reifen, integrierte Pannenhilfe oder ein Reparaturset, das einen Kompressor und flüssiges Dichtmittel enthält. Doch wie Fahrer häufig auf die harte Tour feststellen, haben diese modernen Notlösungen eklatante Einschränkungen.
Run-Flat-Reifen verfügen über verstärkte Seitenwände, die es Ihnen ermöglichen, nach Luftverlust mit geringer Geschwindigkeit zu einer Werkstatt zu fahren, aber sie bieten einen härteren Fahrkomfort und können größere strukturelle Schäden nicht überstehen. Dichtmittel-Kits sind noch bedingter: Während ein Schuss chemisches Dichtmittel ein einfaches Nagelloch in der Mitte der Lauffläche abdichten kann, ist es bei einer gerissenen Seitenwand, einem zerfetzten Reifen oder einer verbogenen Felge völlig nutzlos. Erschwerend kommt hinzu, dass Dichtmittel eine begrenzte Haltbarkeit hat. Eine Notflasche, die fünf Jahre lang im Kofferraum gebacken wurde, kann sich lange vor einem Platten in nutzlosen Schlamm zersetzen.
Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) warnen Fahrer jetzt vor schleichenden Lecks, bevor ein Reifen vollständig platt ist, was Ihnen Zeit gibt, eine Tankstelle zu erreichen. Doch für jeden, der durch ländliche Gebiete oder abseits der Zivilisation fährt, bleibt das Vertrauen in einen Abschleppwagen anstelle eines 15-minütigen Reifenwechsels ein frustrierender Kompromiss für einen Bruchteil eines Liters pro 100 Kilometer.