Kenneth Glad
Die Kraftstoffimporte steigen, während die Produktion weiterhin unter Druck steht. Zudem lockern die Behörden Standards, die vor mehr als einem Jahrzehnt verschärft worden waren.
Russland hat seinen Markt wieder für Benzin niedrigerer Qualität geöffnet und gleichzeitig die Kraftstoffimporte erhöht, nachdem Angriffe auf russische Raffinerien die Produktion verringert und die inländische Versorgung zusätzlich belastet haben.
Die Benzinproduktion war Anfang Juli 2026 laut Zahlen der The Moscow Times auf etwa 65 Prozent des durchschnittlichen Inlandsverbrauchs gesunken. Auch die Dieselproduktion war zurückgegangen und reichte kaum aus, um die Nachfrage zu decken, sodass dem Markt nur noch wenig Spielraum blieb, um weitere Störungen aufzufangen.
Nach Angaben von UNITED24 Media erreichten die russischen Benzinimporte aus Belarus in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 nahezu 665.000 Tonnen. Das entsprach etwa dem 25-Fachen des Volumens im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
Die Diesellieferungen aus Belarus stiegen im selben Zeitraum auf rund 418.000 Tonnen und lagen damit fast siebenmal höher als im Vorjahr. Im Juli erreichten die Lieferungen ein Rekordniveau, da die russischen Behörden versuchten, die geringere Raffinerieproduktion auszugleichen.
Russland hat zudem Kraftstoff aus Indien, Kasachstan und Marokko bezogen und gleichzeitig die Dieselexporte eingeschränkt. Zusammengenommen haben diese Maßnahmen das verfügbare Kraftstoffangebot ausgeweitet, während die heimische Produktion weiterhin unter Druck steht.
Ältere Standards erleichtern die Produktion
Die Regierung hat die Produktion, den Import und den Verkauf von Benzin der Klassen K2, K3 und K4, die den Umweltstandards Euro 2, Euro 3 und Euro 4 entsprechen, bis zum 1. Juli 2027 genehmigt. Die Entscheidung verschafft russischen Produzenten und Lieferanten mehr Spielraum, Kraftstoffqualitäten zu nutzen, die im Zuge strengerer Vorschriften weitgehend aus dem Verkehr gezogen worden waren.
Russland hatte den Verkauf von Euro-2-Benzin im Jahr 2013 verboten, als strengere Vorschriften zur Kraftstoffqualität eingeführt wurden. Nach den überarbeiteten Bestimmungen darf Euro-2-Benzin bis zu 500 Milligramm Schwefel pro Kilogramm enthalten, verglichen mit einem Grenzwert von 10 Milligramm bei Euro-5-Kraftstoff.
Ausgewählten russischen Raffinerien war bereits im Juli gestattet worden, bis Ende 2026 Euro-3-Benzin zu produzieren und zu verkaufen. Dies deutet darauf hin, dass die Behörden die Kraftstoffanforderungen bereits vor der umfassenderen Änderung der Vorschriften gelockert hatten.
Der stellvertretende russische Ministerpräsident Alexander Nowak erklärte, die Lockerung sei notwendig geworden, nachdem Drohnenangriffe die Raffinerieproduktion verringert und den Druck auf den inländischen Kraftstoffmarkt erhöht hätten.
Dmitri Prokofjew, Kommunikationsdirektor bei NEFT Research, erklärte, dass ältere Kraftstoffstandards es Raffinerien ermöglichten, Naphtha ohne die aufwendigere Behandlung zu verarbeiten, die für die Herstellung höherwertigen Benzins erforderlich sei. Dadurch könnten die Anlagen auch dann weiterhin nutzbaren Kraftstoff produzieren, wenn ein Teil der modernen Verarbeitungstechnik nicht verfügbar sei oder unterhalb der normalen Kapazität arbeite.
Ältere Spezifikationen verschaffen Raffinerien daher unter eingeschränkten Betriebsbedingungen mehr Flexibilität. Prokofjew warnte zudem, dass Euro-2-Benzin für viele moderne Fahrzeuge ungeeignet sein könnte, da diese für den Betrieb mit saubereren Kraftstoffen und deutlich geringerem Schwefelgehalt ausgelegt sind.
Quellen: UNITED24 Media, The Moscow Times