Asger Risom
Bugatti-CEO Mate Rimac und andere führende Industriedesigner wehren sich gegen das Wettrüsten um Touchscreens. Angesichts wachsender Kundenfrustration und neuer Euro-NCAP-Sicherheitsvorschriften ab 2026, die physische Tasten vorschreiben, neigt sich die Ära des tastenlosen Autointerieurs dem Ende zu.
Die europäische Automobilindustrie befand sich im letzten Jahrzehnt in einem bizarren Wettrüsten: Autoinnenräume wurden zu riesigen, rollenden iPads. Jahrelang definierte sich Innovation schlichtweg durch immer größere Bildschirme, die Eliminierung physischer Tasten und das Prahlen mit roher Rechenleistung.
Doch laut dem CEO von Bugatti ist diese Strategie eine Sackgasse.
Wie Motor1 berichtete, übermittelte Bugatti Rimac CEO Mate Rimac kürzlich eine unmissverständliche Botschaft an die europäische Autoindustrie: „Hören Sie auf, chinesische Autohersteller im Bildschirm-Wettbewerb schlagen zu wollen, denn Sie werden verlieren.“ Anstatt sich auf digitale Displays und Ladegeschwindigkeiten zu fixieren, argumentiert Rimac, dass europäische Hersteller zu ihren Wurzeln zurückkehren müssen – zu Handwerkskunst, taktilen physischen Bedienelementen und echten Premium-Materialien, die sich nicht einfach durch Software replizieren lassen.
„Bildschirme sind kein Luxus“
Rimacs Kernargument ist, dass ein 12-Zoll-Display im Grunde dasselbe Hardware-Teil ist, egal ob es in einem 30.000-Euro-Familien-Crossover oder einem 300.000-Euro-Supersportwagen verbaut ist. Wenn Luxus rein durch Technologie definiert wird, verlieren etablierte Marken ihren intrinsischen Wert. Rimac vergleicht die Zukunft europäischer Luxusautos mit der Schweizer Uhrenindustrie: Diese überlebte den Boom der Digitaluhren in den 1980er-Jahren nicht, indem sie billigere Elektronik herstellte. Sie überlebte, indem sie auf analoge Handwerkskunst, mechanische Komplexität und Exklusivität setzte.
Bugatti ist nicht allein mit dieser Erkenntnis. Die Gegenreaktion auf bildschirmdominierte Innenräume entwickelt sich zu einem weit verbreiteten Industriemuster unter Top-Marken.
Anfang 2025 äußerte Mercedes-Benz Designchef Gorden Wagener genau Rimacs Ansicht und gab öffentlich zu, dass „Bildschirme kein Luxus sind“ und räumte ein, dass die Ermüdung der Verbraucher durch massive Touchscreens real ist. Wagener bemerkte, dass Kunden bildschirmlastige Elektrofahrzeuge zunehmend als Wegwerf-Elektronikgeräte betrachten, während traditionelle analoge Autos wie hochwertige mechanische Uhren wahrgenommen werden.
Ähnlich hat sich Aston Martin aktiv gegen den Touchscreen-Trend gewehrt. Das Designteam des britischen Autoherstellers verwendet den sogenannten „Piss-off-Faktor“, um Innenraumlayouts zu bestimmen. Die Designer von Aston Martin erkannten, dass das Verstecken wesentlicher Bedienelemente – wie Klimaanlage, Sitzheizung und Lautstärke – in Untermenüs die Fahrer aktiv verärgerte. Dies führte dazu, dass sie in ihren neuesten Modellen aggressiv physische Schalter und Knöpfe wieder einführten, um das Premium-Erlebnis zu bewahren.
Das Sicherheitsmandat: Euro NCAP erzwingt die Rückkehr zu Tasten
Die Abkehr von Touchscreens ist nicht nur eine Frage der Luxusästhetik; sie ist nun zu einer Frage des regulatorischen Überlebens geworden.
Jahrelang ignorierte die Industrie Beschwerden, dass Touchscreens Fahrer dazu zwingen, den Blick von der Straße abzuwenden. Doch ab Januar 2026 hat Euro NCAP strenge neue Sicherheitsprotokolle implementiert, die direkt auf die Touchscreen-Überladung abzielen. Autohersteller können keine begehrte Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung mehr erreichen, wenn wesentliche Funktionen – wie Scheibenwischer, Warnblinkanlage, Blinker, Hupe und Notrufe – in digitalen Menüs versteckt sind. Sie müssen über dedizierte physische Bedienelemente bedient werden.
Dieses Sicherheitsmandat beendet effektiv die minimalistische, vollständig „tastenlose“ Kabine, die von Unternehmen wie Tesla eingeführt wurde, und zwingt sowohl Mainstream- als auch Luxusautohersteller, taktile Schalter wieder in das Armaturenbrett zu integrieren.
Eine neue Identität finden
Während chinesische Autohersteller erfolgreich in höhere Marktsegmente vordringen – mit riesigen Bildschirmen, fortschrittlicher Software und luxuriösen Innenräumen zu äußerst wettbewerbsfähigen Preisen – stehen europäische Traditionsmarken vor einer Identitätskrise.
Rimacs umfassenderer Punkt ist, dass das bloße Kopieren von Technologietrends den europäischen Autoherstellern ihren Wettbewerbsvorteil nehmen wird. Während Mainstream-Marken noch herausfinden müssen, wie sie erschwingliche, praktische Fahrzeuge produzieren können, findet der High-End-Markt seine Antwort. Die Ära des Hyperscreens als ultimatives Statussymbol verblasst. Wahrer Luxus kehrt leise zu dem zurück, was er immer war: taktil, wunderschön gefertigt und ausgesprochen analog.
