Kathrine Frich
Russlands Ölindustrie steht seit Beginn des Krieges in der Ukraine unter wachsendem Druck.
Sanktionen, Preisobergrenzen sowie Einschränkungen beim Transport und bei Versicherungen haben den Export von Rohöl zunehmend erschwert.
Nun zeichnet sich ein weiteres Problem für Moskaus wichtigste Einnahmequelle ab. Steigende Spannungen im Nahen Osten beginnen neue Hindernisse für russische Öllieferungen zu schaffen.
Teure Umwege
Die Krise im Nahen Osten erschwert die russischen Ölexporte, berichtet die polnische Zeitung Rzeczpospolita unter Berufung auf entsprechende Recherchen.
Da indische Käufe mit Einschränkungen konfrontiert sind, leiten russische Unternehmen ihre Lieferungen zunehmend nach China um. Diese Verlagerung erfordert längere Transportwege und den Einsatz der größten Tanker, der sogenannten VLCCs (Very Large Crude Carriers).
Die Frachtraten für diese Schiffe sind stark gestiegen. Bloomberg berichtet, dass bereits vor dem US-amerikanisch-israelischen Angriff auf Iran der tägliche Charterpreis für einen VLCC auf der Route vom Nahen Osten nach China über 200.000 US-Dollar lag.
Zu Beginn des Jahres lag derselbe Preis noch unter 29.000 US-Dollar pro Tag, was bedeutet, dass die Transportkosten um etwa 600 Prozent gestiegen sind.
Wachsende Abhängigkeit von China
Daten von Vortex und Kpler zeigen, dass seit Dezember zwischen 6,3 und 6,9 Millionen Barrel russisches Urals-Rohöl von westlichen russischen Häfen durch den Suezkanal ins Rote Meer transportiert wurden.
Dort wurde das Öl von kleineren Tankern auf mehrere Supertanker umgeladen, bevor es weiter nach Asien transportiert wurde.
„Solche Maßnahmen zeigen die wachsende Abhängigkeit russischer Öllieferanten von China“, sagte Anna Żminko von Vortex.
Eines der an den Umladungen beteiligten Schiffe war der Tanker Sahara, der unter US-Sanktionen steht.
Längere Reisen
Rund um die Sinai-Halbinsel wurden etwa 1,7 Millionen Barrel Rohöl von mehreren Suezmax- und Aframax-Tankern, die aus dem russischen Hafen Noworossijsk kamen, auf die Sahara umgeladen.
Von dort setzte die Lieferung ihre Reise in Richtung des russischen Fernen Ostens fort, wo das Öl erneut auf kleinere Schiffe umgeladen wurde, die es nach China transportierten.
Der gesamte Prozess dauerte etwa drei Monate. Eine typische Lieferung nach Indien dauerte zuvor nur fünf bis sechs Wochen.
Neue Routen
Bloomberg berichtet, dass Gewässer in der Nähe Ägyptens zunehmend für Öltransfers von Schiff zu Schiff genutzt werden.
Die Region gewinnt an Bedeutung, da Unternehmen nach sichereren Umladepunkten nördlich des Suezkanals sowie rund um Griechenland und Malta suchen.
Gleichzeitig sind Routen in der Nähe des Oman schwieriger zu nutzen geworden, nachdem die USA und Israel Iran angegriffen haben und US-Seestreitkräfte im Persischen Golf präsent sind.
Schätzungen zufolge befinden sich derzeit etwa 140 Millionen Tonnen russisches Öl auf globalen Seewegen auf der Suche nach Käufern.
Quellen: Rzeczpospolita; Bloomberg; Money.pl