Kathrine Frich
Tatsächlich ist der weitreichende Plan offiziell eingefroren.
Wenn ein geeinter Kontinent versucht, einem kriegführenden Nachbarn die finanzielle Lebensader abzuschneiden, gerät die globale Schifffahrtsindustrie meist in die Klemme.
Wirtschaftliche Barrieren zu errichten, klingt in einem Besprechungsraum einfach, doch reale Handelsrouten rächen sich oft.
Nun ist die größte jemals geplante Energieblockade hinter verschlossenen Türen komplett gescheitert.
Auf See zum Erliegen gekommen
Europäische Staats- und Regierungschefs wollten zuvor russische Öltanker daran hindern, ihre äußerst wichtigen maritimen Dienstleistungen zu nutzen. Die aggressive Strategie sah noch vor wenigen Monaten auf dem Papier sicher aus.
Doch diese entschlossene Haltung ist plötzlich auf eine Mauer gestoßen. Laut einem Bericht von Euronews, der vom rumänischen Sender Digi24 geteilt wurde, werden europäische Diplomaten nun zutiefst pessimistisch hinsichtlich des gesamten Projekts.
Tatsächlich ist der weitreichende Plan offiziell eingefroren.
„Das wird nicht passieren“, sagte ein Diplomat gegenüber Euronews.
Wegschauen
Das Hauptproblem besteht darin, dass andere globale Partner keinerlei Interesse gezeigt haben, sich der Blockade anzuschließen. Die Vereinigten Staaten sind sogar den entgegengesetzten Weg gegangen, indem sie bestimmte Regeln gelockert haben, um den Ölfluss aufrechtzuerhalten.
Die Energiemärkte sind derzeit unglaublich angespannt. Probleme in der Straße von Hormus haben die Kraftstoffpreise in die Höhe getrieben, und westliche Regierungen haben Angst, die Situation zu verschlimmern.
David O’Sullivan ist der EU-Sanktionsbeauftragte. Er erklärte Euronews, dass das Überleben des Marktes politische Entscheidungen diktiere.
„Die Ereignisse im Golf haben die Berechnung bei jeder Energiefrage eindeutig verändert“, erläuterte O’Sullivan.
Schockierende Kraftstoffengpässe
„Momentan kämpfen alle westlichen Volkswirtschaften mit dem Zugang zu erschwinglicher Energie, und es gibt in diesem Bereich einen Versorgungsengpass, beispielsweise bei raffinierten Produkten wie Diesel, Kerosin und so weiter“, so O’Sullivan.
Er merkte an, dass den Staats- und Regierungschefs der Mut für weitere Marktstörungen völlig fehle. „Ich denke daher, dass es derzeit keinen Wunsch gibt, zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen, die die Situation verschlimmern könnten.“
Innerhalb Europas widersetzen sich zwei spezifische Länder vehement. Griechenland betreibt eine riesige Schifffahrtsindustrie, während Malta das größte Register auf dem Kontinent kontrolliert.
Die Lücken bewachen
Diese Mittelmeerstaaten argumentieren, ein Alleingang würde lediglich billiges Geschäft an Rivalen in Asien abgeben.
Ein Sprecher des maltesischen Außenministeriums warnte Euronews vor den Gefahren eines uneinheitlichen Vorgehens.
„Das Hauptrisiko ist die Fragmentierung. Wenn Koalitionspartner nicht kohärent handeln, könnten Betreiber einfach zwischen Jurisdiktionen innerhalb desselben Ökosystems wechseln, was die Wirksamkeit von Sanktionen mindert. Deshalb ist Koordination unerlässlich“, erklärte der Sprecher.
Sie fügten hinzu, dass schlecht geplante Regeln oft nach hinten losgingen. „Sanktionen müssen in der Praxis funktionieren, nicht nur in der Theorie. Wenn wichtige Partner nicht abgestimmt sind, besteht ein reales Risiko, dass Unternehmen einfach innerhalb desselben größeren Koalitionsraums umziehen und das Ziel untergraben.“
Quellen: Digi24, Euronews
