Asger Risom
Das standardmäßige EV-Batterie-Skateboard ruiniert die tiefe Sitzposition eines echten Sportwagens. Um dies zu beheben, verzichtet Porsche bei den kommenden Elektro-Modellen 718 Boxster und Cayman auf die Unterbodenbatterien und stapelt sie stattdessen vertikal dort, wo früher der Verbrennungsmotor saß.
Wer ein Elektrofahrzeug bauen möchte, folgt in der Regel einem etablierten Industriestandard: dem „Skateboard“-Design. Dabei wird ein flacher, schwerer Block aus Batteriezellen verwendet, der den gesamten Fahrzeugboden auskleidet, und die Sitze werden darüber platziert. Dieses Konzept funktioniert hervorragend für SUVs und Familienlimousinen, da es den Schwerpunkt senkt und den Innenraum vergrößert.
Für einen tief liegenden, agilen Sportwagen ist das Skateboard-Design jedoch ein Albtraum. Es zwingt den Fahrer physisch dazu, höher über der Straße zu sitzen, was die Fahrposition komplett ruiniert.
Einem neuen Bericht von Motor1 zufolge hat Porsche für die kommenden Elektro-Modelle 718 Boxster und Cayman eine clevere, höchst unorthodoxe Lösung gefunden. Anstatt die Insassen auf den Batterien sitzen zu lassen, platziert Porsche diese einfach dort, wo früher der Verbrennungsmotor war.
Der Mittelmotor-Batteriestapel
Wenn der elektrische 718 nächstes Jahr debütiert, wird er keinen traditionellen EV-Unterboden haben. Interne Investorendokumente und führende Ingenieure enthüllen, dass Porsche das Batteriepaket in drei Module aufteilt und diese vertikal hinter den Fahrersitzen stapelt.
Dies ist nicht nur eine nostalgische Anspielung auf das Mittelmotor-Erbe des 718; es ist eine strikte physikalische Berechnung. Indem die Batterien aus dem Fahrzeugboden entfernt werden, kann Porsche die Sitzposition wieder näher an den Asphalt bringen und so das exakte Cockpit-Gefühl der alten benzinbetriebenen Modelle bewahren. Darüber hinaus fungiert dieser mittig montierte Batteriestapel als massives strukturelles Querelement, das die Gesamtsteifigkeit des Fahrzeugs erhöht und gleichzeitig als Crash-Struktur dient.
Auch die Gewichtsverteilung verbessert sich. Porsche-Ingenieure geben an, dass das neue elektrische Layout 55,2 Prozent des Fahrzeuggewichts auf die Hinterachse verlagert, was technisch näher an einer idealen Sportwagenbalance liegt als bei den auslaufenden Vierzylinder-Modellen.
Das Gewicht und die simulierten Gänge
Natürlich wiegen die Batterien immer noch eine Tonne – im wahrsten Sinne des Wortes.
Obwohl Porsche noch keine offiziellen Spezifikationen veröffentlicht hat, deuten Branchenschätzungen darauf hin, dass der elektrische 718 etwa 1.700 Kilogramm wiegen wird. Das ist ein massiver Sprung gegenüber dem vorherigen benzinbetriebenen Cayman S, der knapp unter 1.360 Kilogramm wog.
Um dieses Gewicht zu kaschieren und das taktile Fahrgefühl eines Sportwagens zu erhalten, setzt Porsche auf Softwarelösungen. Der neue 718 wird das optionale E-Shift-System des Taycan erben, was bedeutet, dass das Fahrzeug sowohl Motorgeräusche als auch den physischen Ruck mechanischer Gangwechsel aktiv simulieren wird. Ob synthetische Motorgeräusche einen traditionellen Porsche-Puristen tatsächlich zufriedenstellen können, bleibt abzuwarten, aber das Unternehmen setzt voll auf diese Technologie.
Der benzinbetriebene 718 ist offiziell Geschichte, und die elektrischen Nachfolger werden keine Benzin-Äquivalente haben. Wer absolut keinen Porsche ohne Verbrennungsmotor kaufen möchte, dem bietet das Unternehmen einen letzten Trostpreis: Der Flaggschiff-911 wird in absehbarer Zeit nicht elektrisch.
