Flugsicherheit ist ein grundlegender Bestandteil des globalen Luftverkehrs und basiert auf strengen Wartungsstandards und dem Zugang zu hochwertigen Bauteilen. Fluggesellschaften weltweit sind auf internationale Lieferanten angewiesen, um ihre Flotten in der Luft zu halten und die Zuverlässigkeit ihrer Flugzeuge zu gewährleisten.
Wenn jedoch geopolitische Spannungen diese Lieferkette stören, können die Folgen schwerwiegende Auswirkungen haben. Ohne wesentliche Komponenten und Wartungsdienste sehen sich Fluggesellschaften zunehmenden Risiken gegenüber, was zu potenziellen Sicherheitsbedenken und betrieblichen Herausforderungen führen kann.
Luftfahrt in der Krise
Der russische Luftfahrtsektor steht vor beispiellosen Schwierigkeiten, da westliche Sanktionen den Zugang zu wichtigen Flugzeugteilen und Wartungsdiensten stark eingeschränkt haben.
Infolgedessen hat sich die Zahl der Flugunfälle innerhalb von nur etwas mehr als einem Monat verdoppelt, was Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Passagieren aufwirft.
Mit begrenzten Optionen haben russische Fluggesellschaften drastische Maßnahmen ergriffen, darunter das Schmuggeln von Flugzeugkomponenten aus den USA und Europa, um ihre Flotten betriebsfähig zu halten.
Experten warnen davor, dass ohne eine konstante Versorgung mit zertifizierten Bauteilen russische Verkehrsflugzeuge bald unsicher für den Flug werden könnten.
Zunehmende Vorfälle und Auswirkungen der Sanktionen
Laut Digi24 erlitten russische Flugzeuge zwischen dem 1. Dezember 2024 und dem 20. Januar 2025 insgesamt 11 Triebwerksausfälle – mehr als doppelt so viele wie in den beiden Monaten zuvor.
Notlandungen aufgrund von mechanischen Ausfällen, insbesondere bei Boeing- und Airbus-Flugzeugen, sind immer häufiger geworden.
Westliche Sanktionen haben die russischen Fluggesellschaften mit drei riskanten Optionen konfrontiert:
Flugzeuge, die dringend gewartet werden müssen, am Boden lassen
Ohne ordnungsgemäße Inspektionen und Wartung fliegen
Illegale Beschaffung von Bauteilen über Drittländer
Die US-Behörden haben Netzwerke des Schmuggels bekämpft. Der jüngste Fall, der am 13. Februar vom US-amerikanischen Justizministerium bekannt gegeben wurde, betraf drei Mitarbeiter von Flighttime Enterprises, einem Unternehmen aus Ohio, das beschuldigt wird, Flugzeugkomponenten im Wert von 2 Millionen Dollar illegal nach Russland exportiert zu haben.
Russlands Suche nach Alternativen
Russland hat versucht, eigene Inlandsflugzeuge zu bauen, aber selbst der Sukhoi Superjet, das Flaggschiff der russischen Luftfahrt, ist stark auf westliche Komponenten angewiesen.
Während Moskau plant, bis 2030 mehr als 1.000 Flugzeuge zu produzieren, einschließlich des MC-21, sagen Experten, dass die Massenproduktion noch Jahre hinter dem Zeitplan liegt.
Russische Hersteller haben nicht die Technologie, um wichtige westliche Bauteile, insbesondere in den Bereichen Triebwerke und Avionik, zu ersetzen.
Als Reaktion darauf hat Moskau sich an China gewandt, das an eigener Luftfahrttechnologie arbeitet und Russland möglicherweise alternative Bauteile liefern könnte. Spezialisten prognostizieren jedoch, dass ein zuverlässiger Ersatz für westliche Luftfahrttechnologie frühestens 2029 verfügbar sein wird.
Bis dahin müssen russische Fluggesellschaften weiterhin veraltete Flugzeuge mit eingeschränkter Wartung fliegen – was ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit im Land aufwirft.
