Sprecher besorgt: Trumps Versuch, den USA zu „helfen“, könnte die EU teuer zu stehen kommen

Donald Trumps Kampf gegen rekordhohe Dieselpreise ist nicht länger nur ein amerikanisches politisches Problem.

Der Druck, die Kraftstoffkosten vor den Zwischenwahlen zu senken, hat Washington zu immer drastischeren Ideen veranlasst, darunter die Beibehaltung von mehr in den USA produziertem Diesel im Land. Trump selbst hat diesen Ansatz öffentlich unterstützt.

Europa beobachtet die Situation nun genau – und Brüssel klingt nicht besonders begeistert.

Die Europäische Union warnte am Donnerstag, dass die gemeldeten Pläne für US-Diesel-Exportbeschränkungen die Märkte auf beiden Seiten des Atlantiks schädigen könnten. Gleichzeitig erinnerte sie Washington daran, dass von wichtigen Wirtschaftspartnern im Allgemeinen erwartet wird, sich abzustimmen, bevor jemand die Hähne zudreht.

Europa hätte gerne zuerst einen Anruf

Olof Gill, Sprecher der Europäischen Kommission, äußerte sich zu der Kontroverse, nachdem Politico berichtet hatte, dass die Trump-Regierung einen 90-tägigen Stopp der US-Diesel-Exporte vorbereite.

Brüssel befürchtet, dass die Einschränkung amerikanischer Lieferungen Probleme weit über die Vereinigten Staaten hinaus verursachen könnte.

„Kontakte auf hoher Ebene zwischen der Europäischen Union und der US-Regierung laufen“, sagte Gill am Donnerstag gegenüber Reuters.

„Wir erwarten von engen Partnern, dass sie sich konsultieren, bevor sie Maßnahmen ergreifen, die gemeinsame Märkte betreffen.“

Gill sagte, eine Störung der US-Exporte berge negative Folgen für beide Volkswirtschaften.

Die Verwirrung um den Vorschlag beginnt bei Trump selbst. Im Gespräch mit Reportern am Dienstag befürwortete der Präsident offen Beschränkungen, während er nach Wegen suchte, die inländischen Dieselpreise zu senken.

„Ich habe gesagt, lasst uns den Diesel nicht exportieren. Wir produzieren viel Diesel“, sagte Trump.

„Ich habe es gefordert. Ich habe es bei meinen Leuten gefordert.“

Finanzminister Scott Bessent sagte an seiner Seite, dass Beamte prüften, ob Beschränkungen machbar seien und ob ein teilweises oder vollständiges Verbot funktionieren könnte.

Die US-Dieselpreise sind auf über 1,72 Euro pro Liter gestiegen, da die Kriege im Iran und in der Ukraine die globalen Lieferungen verknappt haben, was nur wenige Wochen vor den Zwischenwahlen ein weiteres Problem der Lebenshaltungskosten schafft.

Republikanische Politiker aus Agrarstaaten gehörten zu denen, die Trump drängten, amerikanische Verbraucher zu priorisieren und Exporte vorübergehend zu beschränken. Landwirte und Spediteure sind besonders von höheren Dieselkosten betroffen.

Dann trat Trumps Energieminister auf die Bremse

Kaum einen Tag, nachdem Trump die Idee öffentlich begrüßt hatte, lieferte Energieminister Chris Wright eine deutlich weniger enthusiastische Einschätzung.

„Das grobe Instrument eines Diesel-Exportverbots funktioniert definitiv nicht“, sagte Wright am Mittwoch.

Seine Sorge ist, dass amerikanische Raffinerien mehrere Kraftstoffe gleichzeitig produzieren. Wenn Diesel in den Vereinigten Staaten gefangen bliebe, könnten die verfügbaren Lagerbestände irgendwann gefüllt sein, was die Raffinerien zwingen würde, die Produktion zu reduzieren.

„Wenn man den Diesel, der aus unseren Raffinerien kommt, nicht exportieren kann, gehen einem die Lagerplätze aus, und man muss die US-Raffinerieproduktion reduzieren, was den Druck auf die Benzin- und Kerosinpreise erhöhen würde“, sagte Wright.

Ein solches Ergebnis wäre eher ungünstig für eine Politik, deren einziger Zweck es ist, den Amerikanern eine Entlastung von teurem Kraftstoff zu verschaffen.

Wright sagte stattdessen, die Regierung habe mit Raffinerien über freiwillige Maßnahmen gesprochen, um die im Inland verfügbare Dieselmenge zu erhöhen.

Politico berichtete anschließend, dass die Regierung dennoch auf ein 90-tägiges Exportverbot zusteuere.

Das Weiße Haus dementierte dies umgehend. Ein Beamter des Weißen Hauses bezeichnete den Bericht als falsch, während Wright sagte, ein pauschales Verbot werde nicht in Betracht gezogen.

„Diskutiert wird, wie man am effizientesten mehr Diesel in die Vereinigten Staaten von Amerika bekommt und gleichzeitig maximale Mengen an Benzin und Kerosin fließen lässt“, sagte Wright.

Washington hat also derzeit mehrere Aussagen, die nicht besonders gut zusammenpassen.

Trump sagt, er habe gefordert, die Diesel-Exporte zu stoppen. Bessent sagt, Beamte hätten geprüft, ob Beschränkungen funktionieren könnten. Wright sagt, ein pauschales Verbot würde nicht funktionieren und werde nicht in Betracht gezogen. Das Weiße Haus sagt, der gemeldete 90-Tage-Plan sei falsch.

Europa hat unterdessen entschieden, dass die Möglichkeit ernst genug ist, um öffentlich darauf zu reagieren.

Europa hat bereits ein eigenes Dieselproblem

Brüssel hat guten Grund, aufmerksam zu sein.

Die europäischen Dieselmärkte sind nach Störungen im Zusammenhang mit den Kriegen im Iran und in der Ukraine bereits außergewöhnlich angespannt. Die Großhandelspreise für Diesel sind stark gestiegen, während der Verlust von Lieferungen aus wichtigen Produktionsregionen die Käufer dazu zwingt, nach Alternativen zu suchen.

Amerikanische Exporte sind folglich wichtig.

Weitere Störungen aus den Vereinigten Staaten könnten einen ohnehin angespannten internationalen Markt weiter verknappen und die europäischen Preise potenziell in die Höhe treiben. Analysten haben auch gewarnt, dass Beschränkungen letztendlich auf amerikanische Verbraucher zurückfallen könnten, wenn sie die US-Raffinerieproduktion entmutigen.

Die Märkte haben bereits gezeigt, wie sensibel sie auf die Debatte reagieren.

Die US-Diesel-Futures fielen am Mittwoch um etwa 4 %, nachdem der gemeldete 90-Tage-Vorschlag bekannt wurde, bevor das Weiße Haus öffentlich dementierte, dass ein solches Verbot vorbereitet werde.

Trumps innenpolitisches Problem wird international

Die politische Logik hinter Exportbeschränkungen ist ziemlich einfach: Mehr Diesel in Amerika behalten und hoffen, dass zusätzliche inländische Lieferungen die Preise senken, bevor die Wähler an die Urnen gehen.

Energiemärkte sind erheblich weniger kooperativ.

In Texas oder Louisiana produzierter Kraftstoff kann die Preise in Europa beeinflussen, während europäische Engpässe sich auf die globalen Preise auswirken können, die amerikanische Verbraucher zahlen. Wrights Einwand ist im Wesentlichen, dass das Zusammendrücken eines Teils dieses Systems an anderer Stelle eine teure Ausbeulung verursachen könnte.

Brüssel hat Trump nun eine weitere Überlegung hinzugefügt.

Jeder Versuch, amerikanischen Autofahrern, Landwirten und Spediteuren billigeren Diesel zu verschaffen, könnte dazu führen, dass einer von Washingtons größten Handelspartnern um weniger Fässer konkurrieren muss.

Europas Bitte um Konsultation kommt daher, bevor Washington überhaupt festgestellt hat, ob es offiziell etwas zu konsultieren gibt.