Asger Risom
General Motors jubelte öffentlich, als die Trump-Regierung die bundesweiten Kraftstoffeffizienzstandards zugunsten benzinintensiver Lastwagen kippte. Doch folgt man dem Kapitalfluss, wird der Zynismus offensichtlich: GM investiert massiv in ein Batteriewerk in Tennessee, um sein Elektrofahrzeuggeschäft zukunftssicher zu machen, was beweist, dass die regulatorische Lockerung lediglich eine Verzögerungstaktik war.
Noch vor wenigen Tagen ließen die etablierten Autohersteller die Korken knallen.
Als die Trump-Regierung die bundesweiten Kraftstoffeffizienzstandards aggressiv zurückschraubte – und die Effizienzziele kürzte, um die heimische Produktion schwerer, benzinintensiver Lastwagen zu schützen –, applaudierte General Motors öffentlich diesem Schritt. Sie behaupteten, die regulatorische Kapitulation sei ein notwendiger Schritt, um sich an die „Marktrealitäten“ anzupassen und die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu schützen.
Hinter verschlossenen Türen sieht GMs tatsächliche Marktrealität jedoch ganz anders aus. Sie wissen, dass der Verbrennungsmotor eine globale Sackgasse ist.
Laut einem Bericht von InsideEVs pumpt General Motors massive Ressourcen in sein Batteriewerk in Spring Hill, Tennessee, um bis 2028 eine neue Generation von Elektrofahrzeugzellen in Massenproduktion herzustellen.
Sie setzen das Überleben des Unternehmens nicht auf V8-Motoren; sie bemühen sich fieberhaft, eine Lieferkette für Elektrofahrzeuge aufzubauen, die mit China konkurrieren kann.
Der öffentliche Schwenk versus die private Panik
Dies ist ein doppeltes Spiel des Konzerns. Öffentlich lobbyierte GM für regulatorische Erleichterungen, um weiterhin kurzfristige Gewinne mit ineffizienten Lastwagen zu erzielen, die durch amerikanische Zölle geschützt waren. Sie erzählten der Öffentlichkeit die Geschichte, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen zu schnell voranschreite.
Privat ist GM jedoch entsetzt, ins Hintertreffen zu geraten. Der Rest der Welt elektrifiziert sich rasant, und chinesische Autohersteller überschwemmen die globalen Märkte mit fortschrittlichen, günstigen Elektrofahrzeugen. GM weiß, dass sie, wenn sie keine lokalisierte, kostengünstige Batterieversorgung sichern, innerhalb eines Jahrzehnts vollständig vom internationalen Mobilitätsmarkt ausgeschlossen sein werden.
Die Festung Tennessee
Um zu überleben, rüstet GM die Anlage in Tennessee – ein Ultium Cells Joint Venture mit LG Energy Solution – um, um das weltweit erste Werk zu werden, das eine neue „Lithium-Mangan-reiche“ (LMR) Batterie in Massenproduktion herstellt.
Das Ziel dieser Chemie ist einfach: eine Batterie zu bauen, die den niedrigen Preisen chinesischer Lieferketten entspricht und gleichzeitig genügend Energiedichte liefert, um ein schweres amerikanisches SUV über 640 Kilometer Reichweite zu bringen.
Indem teure, flüchtige Materialien durch billiges, reichlich vorhandenes Mangan ersetzt werden, versucht GM, eine heimische Festung gegen ausländische Batteriemonopole zu errichten.
Es ist ein massives technisches Wagnis, das die Zukunft des Unternehmens retten soll. Es entlarvt auch den blanken Zynismus ihrer politischen Lobbyarbeit.
GM verlangsamt seinen Übergang zu Elektrofahrzeugen nicht, weil die Technologie versagt; sie wollten lediglich, dass die Bundesregierung ihnen ein paar weitere Jahre einfacher Gewinne mit Benzinmotoren gewährt, während sie herausfinden, wie sie aufholen können.
