Jens Asbjørn Bøgen
Die ukrainische Kampagne gegen die russische Öl- und Gasinfrastruktur fordert ihren Tribut von Russland.
Im Jahr 2026 hat die Ukraine eine Kampagne gegen russische Ölraffinerien tief im russischen Territorium durchgeführt.
Infolgedessen wurde die russische Treibstoffproduktion im Inland erheblich gestört, und mehrere Regionen haben Beschränkungen für den Treibstoffverbrauch der Bevölkerung erlassen.
Um einen Engpass zu verhindern, hat Moskau begonnen, Jet-A-1-Flugzeugtreibstoff aus Südkorea und Ägypten zu importieren.
Der ukrainische Militärgeheimdienst meldete die Änderung am 29. August und enthüllte, dass russische Beamte auch inländische Treibstoffexporte verboten haben, um lokale Bestände zu sichern.
„Um den Bedarf der Kampf- und Zivilluftfahrt zu decken, hat Russland, das sich jahrzehntelang als Energiesupermacht positionierte, offiziell ein vorübergehendes Exportverbot für seinen eigenen Flugzeugtreibstoff eingeführt und ist gezwungen, Wege zum Import von ausländischem Jet-A-1-Flugzeugtreibstoff zu suchen“, so der ukrainische Geheimdienst.
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Lieferungen durch die Schattenflotte
Der importierte Jet-A-1-Treibstoff entspricht weitgehend dem russischen Standard-Flugzeugtreibstoff. Diese Kompatibilität ermöglicht es Moskau, Kampfflugzeuge wie die Su-34 und Su-57, strategische Bomber vom Typ Tu-95MS und neue strahlgetriebene Angriffsdrohnen zu betanken.
Drei Tanker, die mit Russlands Schattenflotte in Verbindung stehen, lieferten rund 70.000 Tonnen Treibstoff an Häfen in Sankt Petersburg und Wladiwostok. Diese Lieferungen wurden für die Independent Oil and Gas Company arrangiert, die die russischen Sicherheitskräfte über den Auftragnehmer TZK-AERO mit Treibstoff versorgt.
Die Lieferkette stützt sich auf internationale Handelsnetzwerke. Unternehmen mit Sitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten halfen dabei, den Treibstoff von ägyptischen Raffinerien und südkoreanischen Lieferanten zu russischen Häfen zu transportieren.
Regeln werden aufgeweicht
Neben dem Kauf von ausländischem Treibstoff arbeiten Beamte in Moskau daran, die Grenzen der heimischen Produktion auszudehnen.
Anfang dieses Monats berichtete United24 Media, dass das russische Verkehrsministerium vorgeschlagen hat, die Qualitätsstandards für Flugzeugtreibstoff zu senken. Der Entwurf sieht vor, den maximal zulässigen Gefrierpunkt von minus 60 Grad Celsius auf minus 50 Grad anzuheben.
Diese Änderung würde es den lokalen Raffinerien ermöglichen, größere Mengen Treibstoff zu produzieren. Dennoch zeigen verzweifelte Versorgungsmanöver, wie tief die jüngsten Raffinerieangriffe in Russlands Energiereserven eingeschnitten haben.