Asger Risom
Die Trump-Regierung hat offiziell jahrelange Klimapolitik der Biden-Ära demontiert und die Kraftstoffeffizienzziele für 2031 von 50 mpg auf 35 mpg gesenkt. Durch die Abschaffung von EV-Anreizen und staatlichen Emissionsvorschriften, um etablierte Detroiter Autohersteller zu retten, zwingen die Regulierungsbehörden amerikanische Fahrer dazu, teures Benzin zu verbrennen, während sie die heimische Autoindustrie global obsolet machen.
Anstatt mit dem Rest der Welt zu konkurrieren, hat sich Detroit gerade eine politische Rettung erkauft. Mit einem einzigen, weitreichenden Schritt hat die Trump-Regierung jahrelange Klima- und Industriepolitik aus der Biden-Ära systematisch demontiert und die bundesweiten Kraftstoffeffizienzstandards ausgehöhlt, um sicherzustellen, dass etablierte Autohersteller niemals globale EV-Benchmarks erreichen müssen.
Laut Berichten der Associated Press haben die Regulierungsbehörden das von der Biden-Regierung prognostizierte Effizienzziel von 50,4 Meilen pro Gallone (ca. 4,7 Liter auf 100 Kilometer) für die gesamte Flotte bis 2031 aggressiv auf 34,9 mpg (ca. 6,7 Liter auf 100 Kilometer) gesenkt – und damit die Standards unter die Anforderungen von vor einem ganzen Jahrzehnt gedrückt.
Dies vollendet eine totale „Politik der verbrannten Erde“ gegen sauberen Transport, die direkt auf Trumps Aufhebung der 7.500 US-Dollar umfassenden Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, die Abschaffung von Strafen bei Nichteinhaltung für Autohersteller und den Widerruf der historischen Ausnahmegenehmigung Kaliforniens zur Durchsetzung eigener Abgasvorschriften aufbaut.
Die 4,47 US-Dollar pro Gallone Rettungsaktion
Das Verkehrsministerium versuchte, diese regulatorische Kapitulation als Geschenk an die amerikanischen Verbraucher zu verpacken, indem es behauptete, niedrigere Fertigungshürden würden den durchschnittlichen Listenpreis eines Neuwagens um 1.300 US-Dollar senken. Diese Argumentation bricht in dem Moment zusammen, in dem man an eine Zapfsäule fährt.
Die Regierung finalisierte die Rücknahme genau an dem Tag, an dem die nationalen Benzinpreise aufgrund des eskalierenden militärischen Konflikts im Nahen Osten und der Bedrohungen der Straße von Hormus auf 4,47 US-Dollar pro Gallone (ca. 1,18 US-Dollar pro Liter) anstiegen.
Während Bidens Kraftstoffeffizienzregeln voraussichtlich 14 Milliarden Gallonen Benzin (ca. 53 Milliarden Liter) bis 2050 einsparen würden – was die anfänglichen Fahrzeugkosten durch lebenslange Kraftstoffeinsparungen leicht ausgleichen würde –, zwingen Trumps Regeln die Verbraucher aktiv dazu, teuren Kraftstoff in schmutzigeren Autos zu verbrennen.
Umweltschutzorganisationen schätzen, dass diese Rücknahme bis 2035 jedes Jahr zusätzlich 22.000 Tonnen Kohlendioxid, fast 5.000 Tonnen smogbildende Verbindungen und 90 Tonnen tödlichen Ruß in die Luft pumpen wird.
Jahrzehntelange hart erkämpfte Fortschritte im Bereich der öffentlichen Gesundheit und des Klimas wurden über Nacht zunichtegemacht, damit Detroit seine kurzfristigen Gewinnmargen bei benzinintensiven Lastwagen schützen kann.
Der protektionistische Selbstmordpakt
Vorhersehbar konnte die „Big Auto“-Branche nicht schnell genug feiern. Ford, General Motors und Stellantis – vertreten durch die Alliance for Automotive Innovation – lobten die Trump-Regierung dafür, die Bundesvorschriften an die „Marktrealitäten“ anzupassen und die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher zu erhalten.
Wie eine Analyse von InsideEVs hervorhebt, ist diese „Marktrealität“ eine reine Fiktion, die hinter Schutzmauern geschaffen wurde.
In China haben unerbittlicher heimischer Wettbewerb und schnelle Batterie-Innovationen dazu geführt, dass New Energy Vehicles einen erstaunlichen Anteil von 60 % aller Pkw-Verkäufe ausmachen. In Europa übertreffen reine batterieelektrische Autos mittlerweile komfortabel traditionelle Benzin- und Dieselmodelle. Der Rest der Welt ist bereits weitergezogen.
Während ausländische Autohersteller hocheffiziente Elektroplattformen für die globale Dominanz verfeinern, nutzen amerikanische Hersteller Trumps regulatorische Rettungsaktion, um Fabriken für schwere V8-SUVs umzurüsten.
Geschützt durch 100-prozentige Importzölle, die billige, hochtechnologische ausländische Elektrofahrzeuge von heimischen Händlern fernhalten, tauschen etablierte US-Marken ihr langfristiges Überleben gegen sofortigen Cashflow ein. Detroit hat nicht nur das Rennen um Elektrofahrzeuge verloren – es hat in Washington Lobbyarbeit betrieben, um die Rennstrecke zu sprengen.
