Kathrine Frich
Jede russische Fracht, die tatsächlich die amerikanische Küste erreicht, erwartet heftiger politischer und rechtlicher Widerstand.
Der globale Handel ist auf riesige Frachtschiffe angewiesen, die wie ein Uhrwerk die Weltmeere befahren.
Wenn jedoch ein politisch brisantes Geschäft in rechtlichen Bestimmungen verstrickt wird, kann selbst ein gigantischer Treibstofftransporter am Ende im Kreis treiben.
Auf offener See hat eine genau beobachtete Reise plötzlich gebremst.
Verlangsamung im Atlantik
Laut Agentstvo News und United24 Media hat der letzte Tanker, der noch russischen Diesel in die Vereinigten Staaten transportierte, seine Geschwindigkeit im Nordatlantik reduziert und seinen geplanten Ankunftstermin am 7. November in New York verpasst.
Von Agentstvo geteilte Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass das Schiff namens Agioi Fanendes am Montagmorgen mit etwa 6 bis 6,5 Knoten (ca. 11 bis 12 km/h) westwärts kroch. Das ist kaum die Hälfte der 10,7 Knoten (ca. 20 km/h), die der Tracking-Dienst Trackipi am 28. Oktober für das Schiff gemessen hatte.
Frühere Berichte von Reuters zeigten, dass das Schiff mit einem Zieldatum am 7. November auf dem Weg nach New York war. Nun markieren die maritimen Tracker MarineTraffic und VesselFinder sein Ziel einfach als „For Orders“ und listen überhaupt keine Ankunftszeit auf.
Die ins Stocken geratene Reise erfolgt einen Monat, nachdem US-Präsident Donald Trump am 9. Oktober mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin gesprochen und einen großen Treibstoffpakt angekündigt hatte, wie United24 Media berichtete. Im Rahmen dieses Plans, so Trump, würde Moskau sofort mehr als 300.000 Tonnen Diesel liefern, im November weitere 500.000 Tonnen hinzufügen und bald darauf weitere 1 Million Tonnen folgen lassen.
Obwohl der russische Gesandte Kirill Dmitriev letzte Woche behauptete, die für die USA bestimmten Schiffe hielten sich an ihre geplanten Routen, sieht die Realität auf See ganz anders aus.
Laut Agentstvo verließen ursprünglich drei Tanker russische Häfen in Richtung Amerika mit insgesamt etwa 140.000 Tonnen Treibstoff, aber die anderen beiden haben ihre US-Routen bereits aufgegeben: Die Talisman segelt durch die Straße von Gibraltar zum ägyptischen Hafen El Dekheila und die Leruo drehte in Richtung Brasilien ab.
Heftiger Widerstand an Land
Jede russische Fracht, die tatsächlich die amerikanische Küste erreicht, erwartet heftiger politischer und rechtlicher Widerstand. Wie Agentstvo feststellte, ist ein US-Gesetz aus dem Jahr 2022, das die Einfuhr russischer Ölprodukte, einschließlich Diesel, verbietet, immer noch in Kraft, und Senatoren beider Parteien kritisierten die Treibstoffvereinbarung schnell, nachdem Trump sie angekündigt hatte.
Lokale und nationale Beamte haben die Häfen bereits gewarnt, die Schiffe fernzuhalten. Am 26. Oktober forderte eine überparteiliche Gruppe von US-Gesetzgebern die Hafenbetreiber in New York, Houston, Corpus Christi und Beaumont auf, den russischen Treibstoff nicht abzufertigen, und wies auf die rechtlichen Risiken hin, so Agentstvo.
Drei Tage später wies die Gouverneurin von New Jersey, Mikie Sherrill, die Hafen- und Terminalbetreiber in ihrem Bundesstaat an, die Ladung abzulehnen, andernfalls drohten mögliche zivil- und strafrechtliche Sanktionen.
