Asger Risom
Tesla stattet das Model 3 endlich mit bidirektionalem Laden (V2L) aus, wodurch das Fahrzeug Geräte und Werkzeuge mit Strom versorgen kann. Bestätigt durch eine Ankündigung von Tesla Korea, wird das Hardware-Upgrade ausschließlich in Asien und Ozeanien eingeführt, während der US-Markt noch warten muss.
Jahrelang haben Tesla-Besitzer neidisch zugesehen, wie konkurrierende Elektrofahrzeuge Campingplätze, Baustellen und sogar Haushalte bei Stromausfällen mit Energie versorgten. Nun holt der Elektro-Pionier endlich auf und führt die Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion für das Model 3 ein.
Es gibt jedoch einen großen Haken: Man muss im Ausland leben, um sie zu erhalten.
Nach einer offiziellen Ankündigung von Tesla Korea und detaillierter Berichterstattung von InsideEVs hat Tesla damit begonnen, seine Model 3 im Ausland mit bidirektionaler Ladehardware, einem etwas größeren 16-Zoll-Infotainment-Bildschirm und kosmetischen Innenraum-Updates auszustatten. Amerikanische Käufer fehlen jedoch auffällig auf der anfänglichen Einführungsliste, was auf ein breiteres Muster hindeutet, wie Automobilhersteller Hardware in hart umkämpften internationalen Märkten priorisieren.
Das V2L-Aufholen
Ab dem vierten Quartal dieses Jahres werden in China, Südkorea, Australien und Neuseeland ausgelieferte Model 3 endlich in der Lage sein, Energie direkt aus ihren Hochvoltbatterien zu exportieren.
Mithilfe eines speziellen Adapters, der direkt in den Ladeanschluss gesteckt wird, können Besitzer bis zu 2,2 Kilowatt kombinierte Leistung entnehmen. Obwohl dies nicht ausreicht, um einen ganzen Haushalt zu versorgen – ein Anwendungsfall, der oft stark vom Ford F-150 Lightning beworben wird –, ist es mehr als ausreichend, um einen Kühlschrank, Elektrowerkzeuge oder wichtige Campingausrüstung während eines Stromausfalls zu betreiben.
Das Update bringt auch den Bildschirm des Model 3 in Einklang mit den jüngsten Model Y-Upgrades, indem die Displaygröße von 15,4 Zoll auf eine hochauflösendere 16-Zoll-Einheit erhöht wird. Bemerkenswert ist, dass die V2L-Funktionalität aktualisierte interne Hardware erfordert, was bedeutet, dass Millionen älterer Model 3, die derzeit auf der Straße sind, nicht nachgerüstet werden können, um die Funktion zu unterstützen.
Ein Muster geografisch gestaffelter Technologie
Teslas Entscheidung, diese Funktion zuerst über Kanäle im Ausland einzuführen, unterstreicht eine deutliche Realität der modernen EV-Industrie: Der amerikanische Markt ist nicht länger das alleinige Gravitationszentrum für Verbraucher-EV-Technologie.
Automobilhersteller bringen ihre fortschrittlichste Hardware zunehmend zuerst in Asien auf den Markt, angetrieben durch den intensiven Druck der chinesischen und südkoreanischen Inlandsmärkte. Tesla holt in einer Region auf, in der V2L seit Jahren Standard bei Konkurrenzfahrzeugen ist.
Als Hyundai und Kia 2021 ihre E-GMP-Plattform (die den Ioniq 5 und EV6 antreibt) auf den Markt brachten, wurde V2L stark als Kernfunktion beworben. Ähnlich betrachten chinesische EV-Giganten wie BYD und XPeng bidirektionales Laden als eine grundlegende Erwartung, nicht als ein Premium-Add-on. Um Marktanteile in Seoul und Shanghai zu halten, muss Tesla dem lokalen Standard entsprechen.
In den USA ist die Wettbewerbslandschaft weniger hart umkämpft, was es Tesla ermöglicht, seine Hardware-Einführungen zu staffeln. Derzeit sind die einzigen amerikanischen Teslas, die ab Werk mit V2L ausgestattet sind, der Cybertruck und ausgewählte Premium-Ausstattungen des Model Y. Einstiegs-Model Ys und alle US-Model 3 sind von der Funktion vollständig ausgeschlossen.
Während nordamerikanische Fahrer V2L wahrscheinlich irgendwann sehen werden, wenn Tesla seine globale Lieferkette optimiert, werden die leistungsfähigsten Versionen der beliebtesten elektrischen Limousine Amerikas vorerst ausschließlich ins Ausland geliefert.
