Kenneth Glad
Militärischer Druck und Diplomatie über inoffizielle Kanäle prallen in der Straße von Hormus aufeinander und versetzen die globale Schifffahrt in einen Zustand der Unsicherheit. Die Schiffsbewegungen sind nicht vollständig zum Erliegen gekommen, bleiben jedoch begrenzt, ungleichmäßig und zunehmend schwer zu verifizieren. Das Ergebnis ist ein fragmentiertes Bild, in dem offizielle Angaben und kommerzielle Trackingdaten nicht vollständig übereinstimmen.
Die US-Marineblockade gegen Schiffe mit Verbindungen zu iranischen Häfen hat den Verkehr zumindest auf dem Papier deutlich reduziert. Das US-Zentralkommando erklärte, dass Schiffe in der Anfangsphase zurückgewiesen wurden und die Einhaltung zunächst hoch war.
Von der BBC ausgewertete Schifffahrtsdaten deuten jedoch auf einen moderaten, aber stetigen Fluss hin. Mehr als ein Dutzend Schiffe scheinen die Passage seit Beginn der Beschränkungen passiert zu haben, viele davon mit Verbindungen zum Iran über Eigentumsverhältnisse, Flagge oder kürzliche Hafenanläufe.
Diese Diskrepanz deutet darauf hin, dass die Durchsetzung in der Praxis möglicherweise nicht vollständig ist, insbesondere in einem Korridor, in dem Schiffe ihre Tracking-Signale verändern oder verschleiern können.
Umleitung entlang der Küste
Die Routenmuster haben sich merklich verändert. Daten, auf die sich das Wall Street Journal unter Berufung auf Lloyd’s List Intelligence stützt, zeigen, dass 15 von 27 großen Schiffen eine schmale Route nahe der iranischen Küste statt des traditionellen Fahrwassers wählten.
Diese küstennahe Route folgt Leitlinien, die Teheran Anfang April herausgegeben hat, und signalisiert einen wachsenden Versuch, die Verkehrsströme durch die Meerenge zu beeinflussen.
Separat verweisen von TASS zitierte Zahlen unter Berufung auf US-Beamte darauf, dass mehr als 20 Schiffe die Wasserstraße innerhalb eines einzigen Tages durchquerten.
Einige dieser Schiffe sollen ihre Identifikationssysteme abgeschaltet haben, was die Erstellung eines vollständigen Lagebildes erschwert.
Diplomatische Öffnung
Verhandlungen hinter den Kulissen könnten letztlich darüber entscheiden, ob sich der Verkehr stabilisiert. Iran hat laut Reuters einen Vorschlag unterbreitet, wonach Schiffe sicher entlang der omanischen Seite der Meerenge passieren dürfen, sofern umfassendere Bedingungen mit Washington vereinbart werden.
Eine mit den Gesprächen vertraute Quelle erklärte, dass eine solche Regelung das Risiko von Eingriffen verringern würde, auch wenn zentrale Details noch ungeklärt sind, darunter welche Schiffe in den Genuss dieser Regelung kämen.
Die Auswirkungen reichen weit über die Region hinaus. Durch die Meerenge werden etwa 20 % der weltweiten Öl- und Gaslieferungen transportiert, und anhaltende Störungen haben bereits Hunderte von Schiffen und Tausende von Besatzungsmitgliedern festgesetzt.
Solange keine Klarheit über Durchsetzung und Zugang besteht, dürfte die Schifffahrt durch die Straße von Hormus eingeschränkt bleiben, mit Folgewirkungen für Energiemärkte und Lieferketten.
Quellen: BBC, Reuters, The Wall Street Journal, TASS